Չինական «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» նախաձեռնության մեկնարկից անցել է 10 տարի։ Այսպիսով, որո՞նք են եղել դրա նվաճումներն ու թերությունները։ Եկեք խորանանք և ինքներս պարզենք։
Հետադարձ հայացք գցելով՝ «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» համագործակցության առաջին տասնամյակը եղել է մեծ հաջողություն։ Դրա մեծ նվաճումները, ընդհանուր առմամբ, եռակի են։
Նախ, մասշտաբները։ Հունիսի դրությամբ Չինաստանը «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» ծրագրի ավելի քան 200 համագործակցության համաձայնագիր է ստորագրել 152 երկրների և 32 միջազգային կազմակերպությունների հետ։ Միասին նրանք կազմում են աշխարհի տնտեսության մոտ 40 տոկոսը և աշխարհի բնակչության 75 տոկոսը։
Մի քանի բացառություններով, բոլոր զարգացող երկրները մասնակցում են նախաձեռնությանը։ Եվ տարբեր երկրներում «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» ծրագիրը տարբեր ձևեր է ընդունում։ Անկասկած, այն մեր ժամանակների ամենակարևոր ներդրումային ձեռնարկությունն է։ Այն հսկայական օգուտ է բերել զարգացող երկրներին, միլիոնավոր մարդկանց դուրս բերելով ծայրահեղ աղքատությունից։
Երկրորդ՝ կանաչ միջանցքների մեծ ներդրումը։ Չինաստան-Լաոս երկաթուղին 2021 թվականին շահագործման հանձնվելուց ի վեր տեղափոխել է ավելի քան 4 միլիոն տոննա բեռ, ինչը մեծապես օգնել է ցամաքով շրջապատված Լաոսին կապվել Չինաստանի և Եվրոպայի համաշխարհային շուկաների հետ և մեծացնել միջսահմանային զբոսաշրջությունը։
Ինդոնեզիայի առաջին արագընթաց գնացքը՝ Ջակարտա-Բանդունգ արագընթաց երկաթուղին, այս տարվա հունիսին համատեղ շահագործման և փորձարկման փուլում զարգացրեց ժամում 350 կմ արագություն, ինչը երկու հսկայական քաղաքների միջև ճանապարհորդությունը 3 ժամից կրճատեց մինչև 40 րոպե։
Մոմբասա-Նայրոբի երկաթուղին և Ադիս Աբեբա-Ջիբութի երկաթուղին վառ օրինակներ են, որոնք նպաստել են Աֆրիկայի կապակցվածությանը և կանաչ փոխակերպմանը: Կանաչ միջանցքները ոչ միայն նպաստել են զարգացող երկրներում տրանսպորտի և կանաչ շարժունակության հեշտացմանը, այլև մեծապես խթանել են առևտուրը, զբոսաշրջության արդյունաբերությունը և սոցիալական զարգացումը:
Երրորդ՝ կանաչ զարգացմանը նվիրվածությունը։ 2021 թվականի սեպտեմբերին նախագահ Սի Ցզինպինը հայտարարեց Չինաստանի բոլոր արտասահմանյան ածխի ներդրումները դադարեցնելու որոշման մասին։ Այս քայլը արտացոլում էր կանաչ անցումը առաջ մղելու ամուր վճռականությունը և խոր ազդեցություն է ունեցել այլ զարգացող երկրներին կանաչ ուղու և բարձրորակ զարգացման ուղղորդելու վրա։ Հետաքրքիր է, որ դա տեղի է ունեցել այն ժամանակ, երբ «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» ծրագրի շատ երկրներ, ինչպիսիք են Քենիան, Բանգլադեշը և Պակիստանը, նույնպես որոշեցին հրաժարվել ածխից։
Հրապարակման ժամանակը. Հոկտեմբերի 12-2023